RR X-PRO
2T 200

My26
My27

La RR X-PRO 2T 200 unisce la leggerezza e maneggevolezza di un 125cc con la coppia corposa e la trazione di un 250cc. Questa cilindrata si perfeziona ulteriormente, confermandosi la compagna ideale sia per chi vuole fare Hard Enduro in modo confortevole, sia per chi è in cerca di una moto intuitiva e inarrestabile nel fuoristrada.

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190,2 cc

Cilindrata

62 x 63 mm

Alesaggio x corsa

930 mm

Altezza sella

97 kg

Peso a secco

caratteristiche principali

PROPULSORE

NUOVO RAPPORTO DI TRASMISSIONE PRIMARIA

Il propulsore da 200cc riceve un upgrade mirato per esaltare il suo inconfondibile carattere. Sul MY 2027 debutta un nuovo rapporto di trasmissione primaria, studiato dai tecnici Beta per ottimizzare ulteriormente l’erogazione su questa specifica cilindrata.

Questa novità permette di sfruttare al massimo la trazione e la coppia vigorosa ai bassi regimi, garantendo ripartenze eccellenti e un controllo assoluto sui percorsi più impervi e lenti, senza rinunciare al classico allungo del 2 Tempi.

SOSPENSIONI

SOSPENSIONI X-PRO E NUOVO REGISTRO MONO

Il bilanciamento dinamico fa un passo avanti. L’avantreno conferma l’innovativa forcella asimmetrica SHC (Separate Hydraulic Chamber), più leggera di 250g e dotata di una nuova taratura MY27 che migliora l’assorbimento degli urti nella prima fase di escursione.

Al posteriore, il monoammortizzatore fa debuttare un inedito sistema di regolazione esterna del freno idraulico in compressione: ora il setting perfetto può essere trovato rapidamente a mano, senza la necessità di utilizzare alcun attrezzo.

FRENI

PINZA FRENO NISSIN E ATTITUDINE EXTREME

Il controllo in discesa e nelle staccate al limite è totale. La X-PRO 200 MY27 è equipaggiata con una nuova pinza freno anteriore Nissin di derivazione cross, più compatta e leggera, che garantisce prestazioni estremamente incisive pur mantenendo la modulabilità tipica di Beta.

A ribadire la sua innata vocazione per l’enduro tecnico, non manca la robusta cinghia di traino anteriore personalizzata con logo Beta, indispensabile per tirarsi d’impaccio sui gradoni più ostici.

NUOVO FARO LED E MASCHERINA

Il nuovo gruppo ottico, integrato in una mascherina riprogettata, ospita un potente faro a LED di ultima generazione. Garantisce un fascio luminoso superiore e un minor assorbimento di corrente.

STRUMENTAZIONE TRAILTECH

La lettura dei dati in marcia è affidata al nuovo strumento digitale Trailtech, più grande e robusto, abbinato a un sensore reed inedito per la massima precisione della velocità.

VALVOLA SCARICO E FRIZIONE CON MOLLE A TAZZA

L’erogazione è nelle tue mani: la valvola di scarico è regolabile dall’esterno, mentre la frizione con molle a tazza permette di variare il precarico su 3 livelli con una semplice operazione meccanica.

TELAIO MAGGIORATO E RAFFREDDAMENTO

Stabilità termica e strutturale garantite dal telaio con trave principale maggiorato (+1 cm) e dal pratico vaso di espansione da 200cc, integrato per recuperare il liquido refrigerante sotto sforzo.

COMFORT E VIBRAZIONI RIDOTTE

Il comfort di guida è esaltato dall’utilizzo combinato dei collaudati Silent Block sui supporti manubrio e delle nuove manopole in mescola soft, ideali per ridurre l’affaticamento delle mani.

PROTEZIONE TRASMISSIONE

Per la massima affidabilità tra le pietre, debuttano un nuovo guida catena con struttura rinforzata e una cover di protezione del pignone più ampia e resistente agli impatti.

L’EQUILIBRIO TECNICO IDEALE: VERSATILITÀ E CONTROLLO TOTALE

Non troppo piccola, mai troppo impegnativa. La RR X-PRO 2T 200 è la sintesi perfetta dell’Enduro secondo Beta.

Grazie a un’altezza sella di 930 mm, che garantisce un contatto sicuro e stabile con il terreno nelle situazioni più complesse, e a un propulsore che offre un’erogazione lineare e una coppia sempre pronta, la moto assicura la massima efficacia dinamica sui single track più tecnici. Una ciclistica progettata per ridurre l’affaticamento del pilota e massimizzare la precisione di guida.

Vuoi maggiori informazioni?
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CICLISTICA

Telaio

Acciaio al molibdeno con doppia culla sdoppiata sopra luce scarico

Interasse

1477 mm

Lunghezza massima

2167 mm

Larghezza massima

830 mm

Altezza massima da terra

1270 mm

Altezza sella

930 mm

Luce terra

325 mm

Altezza pedane poggiapiedi

410 mm

Peso a secco

97 kg (anteriore 45 k7; posteriore 50 kg)

Capacità serbatoio

9,5 l

Riserva

2,3 l

Capacità circuito di raffreddamento

1,3 l

Sospensione anteriore

Forcella idraulica a steli rovesciati (steli ø 48 mm)

Sospensione posteriore

Monoammortizzatore con leveraggio progressivo

Corsa ammortizzatore

132 mm

Escursione ruota anteriore

295 mm

Escursione ruota posteriore

290 mm

Freno anteriore

Disco wave ø260 mm e pinza flottante doppio pistoncino

Freno posteriore

Disco wave ø240 mm pinza flottante mono pistoncino

Cerchio anteriore

21 x 1,6 – 36 fori

Cerchio posteriore

18 x 1,85 – 36 fori

Copertura anteriore

90/90 – 21

Copertura posteriore

140/80 -18

MOTORE

Tipo

Monocilindrico 2 tempi, raffreddato a liquido

Alesaggio

62 mm

Corsa

63 mm

Cilindrata totale

190,2 cc

Rapporto di compressione

13,65:1

Valvola scarico

sistema BPV

Avviamento

Elettrico

Accensione

AC Kokusan – CDI digitale con controllo pompa olio

Candela

NGK BR8ECM

Sistema aspirazione

Lamellare nel carter

Lubrificazione

Separata con pompa olio elettronica

Carburatore

Keihin PWK 36

Frizione

Dischi multipli in bagno d’olio con architettura invertita

Trasmissione primaria

Z. 23/73

Cambio

6 marce

Trasmissione secondaria

a catena

Olio cambio

SAE 10W/40

Consumo l/100km

2,5

emissioni c02 [G/KM]

59

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