RR X-PRO
2T 250 MY27

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El equilibrio perfecto entre prestaciones y manejabilidad. La RR X-PRO 2T 250 MY27 es la elección ideal para quienes buscan un motor potente, pero con una entrega de potencia siempre controlable. Ideal para el piloto de enduro que desea una potencia de alto nivel sin el esfuerzo físico que exigen las cilindradas superiores.

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249 cc

Cilindrada

67,4 x 69,9 mm

Diámetro X carrera

2175 mm

Longitud máxima

103,5 kg

Peso en seco

características principales

MOTOR

NUEVOS COJINETES DE CIGÜEÑAL Y VÁLVULA REGULABLE

El motor de 250 cc, siempre apreciado por su excelente manejabilidad, se beneficia en el modelo 2027 de una importante mejora: la adopción de nuevos cojinetes de cigüeñal de bolas en sustitución de los anteriores de rodillos. Esta intervención reduce la fricción interna, mejorando la fluidez de rotación del cigüeñal y garantizando una entrega de potencia aún más rápida y contundente a todas las revoluciones.

Esta optimización funciona en perfecta sinergia con la válvula de escape regulable desde el exterior, lo que permite al piloto calibrar el carácter del motor con extrema precisión.

SUSPENSIONES

SUSPENSIONES X-PRO Y NUEVO REGISTRO MANUAL

La estabilidad dinámica da un nuevo salto de calidad. La parte delantera cuenta con la horquilla asimétrica SHC (Separate Hydraulic Chamber), que reduce el peso en 250 g y cuenta con una nueva calibración MY27 destinada a optimizar la absorción de impactos en la fase inicial de funcionamiento.

En la parte trasera, el monoamortiguador introduce un novedoso sistema de regulación externa del freno hidráulico en compresión: un registro fácilmente accionable con la mano que permite perfeccionar el ajuste hidráulico sin necesidad de herramientas.

FRENOS

PINZA NISSIN Y SEGURIDAD EN LAS FRENADAS

El sistema de frenos recibe una mejora orientada al máximo rendimiento.

La X-PRO 250 MY27 está equipada en la parte delantera con una nueva pinza de freno Nissin de clara derivación del motocross. Este componente, de diseño extremadamente compacto y ligero, garantiza frenadas incisivas y potentes en situaciones límite, sin alterar la proverbial modularidad y seguridad de los sistemas seleccionados por Betamotor para el enduro.

NUEVO FARO LED Y MÁSCARAS

Una máscara del faro con un diseño renovado integra un nuevo y robusto faro LED. Asegura un haz de luz más potente y profundo con un menor consumo de corriente.

INSTRUMENTACIÓN TRAILTECH

La interfaz del piloto evoluciona con el nuevo instrumento digital Trailtech. De mayores dimensiones y más robusto, está asociado a un nuevo sensor reed para una detección de la velocidad de máxima precisión.

CHASIS REFORZADO Y DEPÓSITO DE EXPANSIÓN

Fiabilidad absoluta gracias al chasis con viga principal reforzada (+1 cm) y al depósito de expansión de 200 cc, integrado para garantizar siempre el nivel óptimo del líquido refrigerante.

EMBRAGUE DE RESORTE DE COPA Y INTERRUPTOR DE MAPA

El embrague con resorte de copa permite tres niveles de ajuste de la precarga, mientras que el interruptor de mapa, situado en el parachoques, permite el cambio inmediato entre la entrega de potencia Estándar y Suave.

COMODIDAD Y VIBRACIONES REDUCIDAS

El uso combinado de bloque silenciador en los soportes del manillar y de los nuevos puños de goma blanda contribuye activamente a reducir las vibraciones y la fatiga de manos y brazos.

GUÍA DE CADENA Y CÁRTER DEL PIÑÓN

La transmisión está blindada: se estrenan una nueva guía de cadena con estructura reforzada para resistir los impactos más severos y una cubierta de protección del piñón con cobertura ampliada.

CORREA DE RECUPERACIÓN DELANTERA

Detalle heredado del DNA Extreme, la robusta correa de remolque personalizada con el logotipo de Beta está fijada a la placa inferior para facilitar la superación de los obstáculos más complejos.

EL EQUILIBRIO TÉCNICO IDEAL: FLUIDEZ Y POTENCIA.

La RR X-PRO 2T 250 representa el punto de encuentro perfecto entre altas prestaciones y máxima manejabilidad. Gracias a una altura de silla de 930 mm, que garantiza estabilidad y un contacto sólido con el terreno en los tramos más técnicos, y a un motor optimizado para maximizar la suavidad de la entrega de potencia, el vehículo garantiza la máxima eficacia dinámica.

Un chasis diseñado para absorber las irregularidades se combina con un empuje lineal, lo que reduce significativamente la fatiga del piloto.

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manuales folleto Ficha técnica

CICLO

Chasis

Acero de molibdeno con doble cuna desdoblada encima del escape

Entre ejes

1482 mm

longitud máxima

2172 mm

anchura máxima

830 mm

altura máxima desde el suelo

1270 mm

Altura asiento

930 mm

altura del cárter al suelo

320 mm

altura estriberas

407 mm

Peso

103,0kg (anterior 45,0 kg; posterior 49,0 kg)

Capacidad despósito

9,5 l

Reserva

2,3 l

Capacidada circuito de refrigeración

1,3 l

Suspensión delantera

Horquilla hidraulica (barras ø 48 mm)

Suspensión trasera

Monoamortiguador con sistema progresivo

Cursa amortiguador

132 mm

Cursa rueda anterior

295 mm

Cursa rueda posterior

290 mm

Freno anterior


Disco wave ø260 mm y pinza flotante de doble piston

Freno posterior


Disco wave ø240 mm y pinza flotante de mono piston

Llanta anterior

21 x 1,6 – 36 agujeros

Llanta posterior

18 x 1,85 – 36 agujeros

Cubierta anterior

90/90 – 21

Cubierta posterior

140/80 -18

MOTOR

Tipo

Monocilindrico 2 tempos, refrigerado por liquido

Diámetro

67,4 mm

Cursa

69,9 mm

Cilindrada

249 cc

Relación de compresión

13,2:1

Válvula de escape

sistema BPV

Arranque

elettrico

Ignición

AC Kokusan – CDI digital con control de bomba de aceite

Bujía

NGK BR9ECMVX

Sitema de aspiración

laminas al carter

Engrase

separado con bomba de aceite electronica

Carburador

Keihin PWK 36

Embrague

Discos multiplos en baño de aceite

Discos multiplos en baño de aceite

Z. 23/73

Cambio

6 velocidades

Transmisión secundaria

Cadena

Aceite embragueo

SAE 10W/40

Consumo l/100 km

2,2

Emisión Co2 [g/km]

53

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