Les RR Racing représentent la version toute prête pour les courses et elles se distinguent donc de la version RR, par une série de modifications sur le moteur, les suspensions, la partie cycle et l’équipement, qui leur permettent de donner le meilleur d’elles-mêmes lors des compétitions. Pour le Model Year 2024, les nouveautés sont certainement très frappantes et cohérentes avec la philosophie de construction de ces modèles : offrir à tous la possibilité d’exploiter au maximum les performances disponibles avec le minimum d’effort, pour toujours donner le meilleur de soi.
Découvrons, donc, toutes les nouveautés et les caractéristiques de ces modèles.

Nouveautés

Moteur – RR Racing 2T 300

Le moteur de la moto plusieurs fois championne du monde avec Brad Freeman est réputée dans le monde du tout-terrain pour son couple et sa puissance linéaire, et progressive, qui culmine en un pic de puissance extrêmement généreux. L’introduction de la nouvelle culasse avec double bougie a encore amélioré ces caractéristiques: la fourniture de puissance est encore plus linéaire et, bien que la puissance maximale soit augmentée, la capacité de traction du véhicule est nettement supérieure. Ce résultat a été obtenu grâce aux deux bougies, qui apportent de nombreux bénéfices :

• elles déterminent une meilleure combustion du carburant dans le cylindre, ce qui entraîne une économie de carburant tout en augmentant l’efficacité du système et en obtenant un niveau de résidu nettement inférieur grâce à la plus grande stabilité de la carburation, à tous les régimes moteur. Ceci se traduit par un moteur beaucoup plus progressif;
• la plage d’utilisation du moteur s’est encore étendue puisqu’un plus grand couple et une plus grande puissance sont disponibles;
• les deux bougies sont gérées de façon totalement séparée entre elles par un système électrique. Grâce à cette caractéristique, même si l’une des deux bougies est grillée, le moteur reste toutefois en mesure de fonctionner, ce qui permet quand même de toujours terminer la course ou le tour en tout-terrain avec des performances encore de haut niveau.

Partie cycle En ce qui concerne la partie cycle, l’adoption de fourche et du mono-amortisseur Kayaba est confirmée alors que la principale nouveauté est le nouveau châssis:

• Châssis: tous les nouveaux modèles RR Racing My 2024, à l’exception du 125/200 2T, sont montés sur un châssis entièrement neuf. Le tube de la colonne de direction présente maintenant une section plus grande que dans le passé (1 cm), ceci afin de doter le véhicule d’une meilleure rigidité, tout en augmentant sa résistance à la torsion et à la flexion latérale. En termes de conduite, ceci se traduit par une plus grande précision au moment de prendre un virage et de le parcourir puisque des flexions réduites permettent d’améliorer le contrôle de la direction de la moto et d’avoir ainsi une réponse plus franche et directe. Cette principale modification, déjà adoptée avec succès par le team officiel lors des compétitions, comporte toute une série d’adaptations au niveau des supports, des fixations moteur, etc., introduites pour être en phase avec les nouvelles caractéristiques du châssis. En plus de tout ce qui précède, la fixation des repose-pieds et la fixation du maître-cylindre de frein arrière ont elles aussi, été modifiées. Plus précisément, par rapport au passé, les fixations des repose-pieds ont été refermés dans la partie inférieure pour réduire le risque qu’elles ne creusent le sol dans les ornières. La fixation du maître-cylindre de frein, en revanche, a été revue pour accueillir le nouveau maître-cylindre de frein Nissin.
• Maître-cylindre de frein Nissin: le nouveau châssis est à présent en mesure d’accueillir un nouveau maître-cylindre de frein Nissin, plus performant. Ce composant représente l’évolution du modèle précédent et il se distingue non seulement par par son dessin mais aussi par une plus grande puissance de freinage (à l’exception du 125/200 2T). Après l’ensemble des nouveautés introduites sur RR Racing My 2024, le cadre est complété par l’équipement de haut niveau et les caractéristiques précises qui distinguent ces modèles par rapport au RR.

Graissage séparé – Gamme 2T
La décision de Beta de renoncer au mélangeur automatique est également confirmée pour les RR Racing 2T My 2024 afin que ses motos Racing restent une référence en termes de légèreté et, donc, de maniabilité. Les RR Racing 2T nécessitent, donc, un pré-mélange huile/essence, ce qui contribue à renforcer le caractère racing de cette version. Le graissage séparé peut de toute façon être installé par la suite, en tant qu’accessoire après-vente du catalogue Factory Parts Beta.

Suspensions – Sur toute la gamme

• Fourche Kayaba AOS à cartouche fermée ø 48 mm: Les pièces internes anodisées et les traitements reçus par les matériaux permettent de réduire au minimum la friction de glissement, tandis que les réglages habituels de la compression et de la détente permettent de trouver à tout moment la personnalisation optimale et la configuration souhaitée. Les settings on été revu opportunément par les techniciens de Betamotor afin que le composant puisse à présent travailler au mieux avec les caractéristiques du nouveau châssis.
• Mono amortisseur Kayaba C46 RCU: Le Mono amortisseur KYB peut être considéré comme une référence en compétitions pour sa capacité d’absorber les aspérités du terrain, pour le niveau de traction transféré au véhicule et pour ses performances constantes, même en cas d’utilisation particulièrement intensive, il est complètement personnalisable dans le réglage hydraulique, en agissant sur les réglages externes de compression (à haute et basse vitesse) et de rebond
  détente.

Composants Racing – Sur toute la gamme

• Axe de roue avant à dégagement rapide: ce composant, immédiatement reconnaissable à sa fermeture rapide anodisée rouge, est essentiel pour gagner de précieuses secondes pendant la course lorsqu’un pneu doit être changé.
  Protège-mains renforcés: les nouveaux protège-mains, conçus et fabriqués en interne par Betamotor, se caractérisent par un moule en matériau bicomposant, en rouge et en bleu, qui, en plus de donner à la moto un look racing, sont particulièrement résistants.
• Repose-pieds en ergal: pour avoir toujours le maximum de contrôle et ne jamais perdre le contact avec la moto, les RR Racing sont équipées de repose-pieds racing en ergal noir avec picots en acier, caractérisés par une grande surface de contact.
• Couronne avec moyeu en aluminium anodisé et dents en acier signée ZF SPROCKETS: performance de haut niveau, légèreté et robustesse, le mélange parfait que tout composant de course devrait avoir.
• Selle racing dédiée rouge et bleue: avec un revêtement antidérapant et une pochette pour le carton de pointage pour un maximum d’adhérence, de confort et de fonctionnalité.
• Levier de vitesses et pédale de frein arrière anodisés noirs.
• Bouchon d’huile de boîte de vitesses, bouchon d’huile moteur et bouchon de filtre à huile en aluminium anodisé rouge.
• Tendeurs de chaîne ergal rouge.
• Nouveaux graphismes Racing et autocollants de jante rouges et bleus.

Disponibilité: Octobre.