La Evo Factory My 2020 viene proposta in quattro differenti motorizzazioni: tre versioni 2 tempi (125, 250 e 300 cc.) ed una 4 tempi (300 cc.).
In questo modo ogni pilota è libero di poter scegliere il mezzo che più si adatta allesue caratteristiche di guida, esaltando così le proprie prestazioni.

MOTORE
I propulsori della versione Factory si differenziano da quelli della versione standard per le seguenti caratteristiche:

2 Tempi

• Carter in magnesio neri: per un design ancor più accattivante, garantiscono inoltre una notevole riduzione di peso, tutto a vantaggio della agilità di guida.
• Collettore in titanio (con raccordo conico al cilindro solo 125cc): consente di incrementare le prestazioni e di ridurre il peso.
• Dischi frizione bordati: per una frizione precisa e trattabile in qualsiasi condizione.
• Cilindro con diagrammi ottimizzati: esalta lo spirito “racing”del propulsore,senza però intaccarne la fruibilità.
• Testa con volume e squish dedicati (solo 300cc): per un ulteriore incremento delle performance; la verniciatura rossa contribuisce inoltre ad esaltare l’indole “factory” della moto.
• Mappature centralina ottimizzate: garantiscono una ottima trattabilità ai bassi regimi, senza però rinunciare alle prestazioni a quelli medio-alti.
• Tappi olio motore anodizzati neri.

4 Tempi

Il propulsore 300 cc. 4 tempi della nuova Evo Factory My 2020 si contraddistingue per il silenziatore in titanio, più leggero e performante, e per la centralina elettronica. Quest’ultima incrementa la stabilità della scintilla, grazie ad una maggiore potenza elettrica, e conseguentemente migliora così la combustione a tutti i regimi di rotazione.

VEICOLO

Dal punto di vista ciclistico e di design, la nuova Evo Factory My 2020 si differenzia invece rispetto alla versione standard per:

• Forcella con nuova taratura idraulica e regolazione in compressione: per un setting ottimale in tutte le condizioni.
• Piastre di sterzo ricavate dal pieno anodizzate oro: oltre ad assicurare maggiore rigidità e leggerezza, consentono anche di avanzare/arretrare i cavallotti manubrio, così da poter trovare la posizione di guida ideale.
• Sospensione posteriore con interasse maggiore e regolazione sia in estensione che in compressione: l’idraulica maggiormente progressiva ha permesso di ottenere un setting ancor più affinato, che conferisce vantaggi in fase di assorbimento e di spinta prima degli ostacoli.
• Sospensione posteriore con nuovo setting idraulico: consente un maggiore controllo alle basse velocità, tutto a vantaggio dell’equilibrio e della stabilità durante la guida.
• Sospensione posteriore con nuova geometria “guida molla”: aumenta l’assorbimento dei grossi impatti, grazie alla maggiore deformabilità del tampone, che ora presenta un maggiore spazio di contenimento.
• Progressione del link: sempre in ottica di una maggiore sensibilità e trazione, è stato reso più sensibile e progressivo.
• Interruttore spegnimento di sicurezza a strappo: per una maggior sicurezza mentre si è alla guida.
• Tappi manubrio anodizzati neri: salvaguardano l’integrità delle manopole e del comando gas.
• Nuovi registri catena anodizzati neri: rendono la regolazione del tiro catena estremamente precisa.
• Pedane ricavate dal pieno con pioletti in acciaio antiscivolo: assicurano una notevole riduzione di peso, oltre ovviamente ad una migliore presa dello stivale.
• Dischi freno racing Galfer: offrono una maggiore potenza di frenata ed un risparmio di peso, oltre a conferire alla moto un aspetto “racing”.
• Pompe freno e frizione BrakTec: tutto a vantaggio della modularità della frenata.
• Coperchi pompe freno e frizione anodizzati neri.
• Pinza freno posteriore con sistema di antivibrazione pastiglie.
• Nuovi cerchi Excel color oro.
• Pneumatici Michelin X-light per la massima aderenza in ogni situazione.
• Nuovo look e nuova veste grafica: lo spirito “racing” della moto è esaltato dalle nuove grafiche, che richiamano i colori Beta Factory rosso, blu e bianco,unite ai particolari dorati.