RR X-PRO
2T 250 MY27

MY26
MY27

Le compromis parfait entre performances et maniabilité. La RR X-PRO 2T 250 est le choix idéal pour ceux qui recherchent un moteur puissant, mais offrant une puissance toujours maîtrisable. Idéale pour les amateurs d’enduro qui souhaitent bénéficier d’une puissance de haut niveau sans l’effort physique requis par les cylindres supérieurs.

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249 cc

Cylindrée

67,4 x 69,9 mm

Alésage x course

2175 mm

Longueur maximale

103,5 kg

Poids sec

CARACTÉRISTIQUE PRINCIPALE

MOTEUR

NOUVEAUX ROULEAUX DE VILEBREQUIN ET SOUPAPE RÉGLABLE

Le moteur de 250 cm³, depuis toujours apprécié pour son excellente maniabilité, bénéficie sur le MY 2027 d’une mise à niveau importante : l’adoption de nouveaux roulements de vilebrequin à billes en remplacement des anciens à rouleaux. Cette intervention réduit les frottements internes, améliorant la fluidité de rotation de l’arbre et garantissant une puissance encore plus réactive et généreuse à tous les régimes.

Cette optimisation fonctionne en parfaite synergie avec la soupape d’echappement réglable de l’extérieur, permettant au pilote de calibrer le caractère du moteur avec une extrême précision.

SUSPENSIONS

SUSPENSIONS X-PRO ET NOUVEAU VIS DE REGLAGE MANUEL

La stabilité dynamique fait un nouveau bond en avant. L’avant est soutenu par la fourche asymétrique SHC (Separate Hydraulic Chamber), qui réduit le poids de 250 g et bénéficie d’un nouveau réglage MY27 visant à optimiser l’absorption des chocs dès la toute première phase de fonctionnement.

À l’arrière, le mono-amortisseur intègre un tout nouveau système de réglage externe du frein hydraulique en compression : une vis de reglage facilement actionnable à la main qui permet d’affiner le réglage hydraulique sans aucun outil.

FREINS

ÉTRIER NISSIN ET SÉCURITÉ AU FREINAGE

Le système de freinage bénéficie d’une mise à niveau axée sur des performances maximales.

La X-PRO 250 MY27 est équipée à l’avant d’un nouvel etriere de frein Nissin clairement dérivé du cross. Ce composant, au design extrêmement compact et léger, garantit des freinages incisifs et puissants dans les situations limites, tout en conservant intacte la modularité et la sécurité proverbiales des systèmes sélectionnés par Betamotor pour l’enduro.

NOUVEAU PHARE À LED ET PLAQUE PHARE

Une plaque phare au design renouvelé intègre un nouveau phare LED robuste. Il assure un faisceau lumineux plus puissant et plus profond pour une consommation électrique réduite.

INSTRUMENTATION TRAILTECH

L’interface pilote évolue avec le nouveau compteur digital Trailtech. Plus grand et plus robuste, il est associé à un nouveau capteur reed pour une détection de la vitesse d’une précision maximale.

CADRE RENFORCÉ ET RÉSERVOIR D’EXPANSION

Fiabilité absolue grâce au cadre doté d’une poutre principale renforcée (+1 cm) et au réservoir d’expansion de 200 cm³, intégré pour garantir en permanence un niveau optimal de liquide de refroidissement.

EMBRAYAGE À COQUILLES ET COMMUTATEUR DE CARTOGRAPHIE

L’embrayage à ressorts à cuve permet trois niveaux de réglage de la précharge, tandis que le commutateur de cartographie, situé sur le pare-chocs, permet de passer instantanément du mode Standard au mode Soft.

CONFORT ET VIBRATIONS RÉDUITES

L’utilisation combinée de silent block sur les supports du guidon et des nouvelles poignées en gomme souple contribue activement à réduire les vibrations et la fatigue des mains et des bras.

GUIDE CHAINE ET CARTER DE PIGNON

La transmission est blindée : un nouveau guide-chaîne à structure renforcée pour résister aux chocs les plus violents et un carter de protection du pignon à couverture élargie font leur apparition.

COURROIE DE REMORQUAGE AVANT

Détails inspirés de la DNA Extreme, la solide courroie de remorquage personnalisée avec le logo Beta est fixée à la plaque inférieure pour faciliter le franchissement des obstacles les plus complexes.

L’ÉQUILIBRE TECHNIQUE IDÉAL : FLUIDITÉ ET PUISSANCE.

La RR X-PRO 2T 250 représente le compromis parfait entre performances élevées et maniabilité maximale. Grâce à une hauteur de selle de 930 mm, qui assure stabilité et contact solide avec le sol dans les sections les plus techniques, et à un moteur optimisé pour maximiser la linéarité de la puissance, le véhicule garantit une efficacité dynamique maximale.

Un châssis conçu pour absorber les irrégularités de la piste s’associe à une poussée linéaire, réduisant ainsi considérablement la fatigue du pilote.

Vous souhaitez plus d’informations ?
manuels brochures Fiche technique

CHASSIS

Cadre

Simple berceau dédoublé en acre au molybdène

Empattement

1482 mm

Longueur

2175 mm

Largeur

830 mm

Hauteur max

1270 mm

Hauteur max

930 mm

Garde au sol

320 mm

Hauteur repose-pieds

407 mm

Poids à sec

103,5 kg (front 50,8 kg; rear 52,7 kg)

Capacité du réservoir d’essence

9,5 l

Réserve

2,3 l

Capacité du circuit de refroidissement

1,3 l

Suspension AV

Hydraulic USD fork with ø 48 mm shaft

Suspension AR

Monoshock with progressive compound lever

Course amortisseur

132 mm

Course roue AV

295 mm

Course roue AR

290 mm

Frein AV

Wave disque ø 260 mm avec étrier flottant double piston

Frein AR

Wave disque ø 240 mm et étrier simple piston

Jantes AV

21 x 1,6 – 36 holes

Jantes AR

18 x 2,15 – 36 holes

Pneu AV

90/90 – 21

Pneu AR

140/80 -18

MOTEUR

Type

Monocylindre 2 temps, refroidi par eau

Alésage

67,4 mm

Course

67,4 mm

Cylindrée

249 cc

Rapport volumétrique de compression

13,2:1

Valve à l’échappement

Système BPV

Démarrage

Démarrage

Allumage

Boîtier Kokusan AC-CDI avec contrôle pompe
à huile

Bougie

NGK BR8ES

Système d’aspiration

Avec clapets dans le carter

Système de graissage

Mélange séparé par pompe électronique

Carburateur

Keihin PWK 36

Embrayage

Multidisque en bain d’huile

Transmission primaire

Z.27/72

Transmission

6 gears

Transmission finale

Chain

Huile moteur

SAE 10W/40

Consommation l/100 km

2,2

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