RR X-PRO
2T 300 MY27

My26
My27

La RR X-PRO 300 2T MY27 es la elección ideal para los amantes de los motores de gran cilindrada con importantes valores de par a todas las revoluciones. Es la moto indicada para quienes buscan un motor potente y siempre manejable a pesar de la elevada potencia que desarrolla. Quienes elijan la X-PRO 300 2T quedarán sorprendidos por la facilidad de uso de la moto en cualquier condición, divirtiéndose con naturalidad.

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292,6 cc

Cilindrada

73 x 69,9 mm

Diámetro X carrera

930 mm

Altura de la Silla

103,5 kg

Peso en seco

características principales

MOTOR

NUEVOS COJINETES DE CIGÜEÑAL Y CURVA DE POTENCIA OPTIMIZADA

El motor de 300 cc, famoso por su extraordinaria capacidad para generar tracción y afrontar marchas largas, da un salto adelante gracias a la introducción de los nuevos cojinetes de bancada de bolas. Al sustituir los anteriores cojinetes de rodillos, se consigue una clara reducción de la fricción interna y una mejora del rendimiento mecánico general.

El resultado es un motor aún más vivo y reactivo, cuya entrega de potencia se puede gestionar con precisión quirúrgica gracias a la válvula de escape regulable y al embrague con resortes de copa.

CHASIS

CHASIS EVOLUCIONADO Y REGULACIÓN MANUAL ÚNICA

La estabilidad estructural del chasis de sección aumentada (+1 cm) se combina con una importante actualización del sistema de suspensión X-PRO. La horquilla asimétrica SHC (Separate Hydraulic Chamber) presenta una nueva calibración MY27 destinada a optimizar el confort y la sensación de control en la primera fase de recorrido.

En la parte trasera, el monoamortiguador introduce un nuevo sistema de registro externo para el freno hidráulico en compresión, lo que permite al piloto modificar el ajuste manualmente en pocos segundos y sin necesidad de herramientas.

FRENOS

MEJORA DE LOS FRENOS NISSIN DERIVADOS DEL CROSS

El sistema de frenos delantero da un paso decisivo gracias a la adopción de una pinza Nissin derivada directamente de la experiencia en motocross. Caracterizada por unas dimensiones reducidas y un peso inferior al de la versión anterior, esta pinza garantiza una potencia de frenado incisiva y constante en las frenadas más exigentes, manteniendo la precisión y la modulabilidad típicas que exige el enduro especializado.

NUEVO GRUPO ÓPTICO LED

La máscara del faro rediseñada alberga un potente faro LED de última generación, desarrollado para ofrecer un haz luminoso superior y reducir el consumo de corriente.

DEPÓSITO DE EXPANSIÓN DE 200 CC

Integrado en el interior de la estructura del chasis, el depósito de expansión de 200 cc trabaja junto con los robustos radiadores para garantizar la máxima eficiencia térmica del motor incluso en los caminos de montaña más lentos.

INTERRUPTOR DE MAPA INTEGRADO

El interruptor situado en el protector del manillar permite variar instantáneamente la entrega del motor entre el mapa Standard y el mapa Soft, optimizando la tracción sobre terrenos resbaladizos.

PUÑOS SUAVES Y BLOQUE SILENCIADOR

La comodidad de conducción en largas distancias se ve reforzada por los nuevos puños de goma blanda y los soportes del manillar equipados con bloque silenciador, eficaces para reducir las vibraciones transmitidas al piloto.

PROTECCIÓN DE LA TRANSMISIÓN REFORZADA

La máxima fiabilidad está garantizada por una nueva guía de cadena con estructura rígida y reforzada para resistir los impactos, y por una cubierta del piñón rediseñada y más ancha.

CORREA DE ARRASTRE DELANTERA

Integrada de forma fija en la placa de dirección inferior, la robusta correa de tracción delantera personalizada con el logotipo de Beta es una ayuda indispensable en los tramos de Hard Enduro.

EL MÁXIMO RENDIMIENTO 2T

La RR X-PRO 2T 300 expresa el equilibrio perfecto entre un empuje vigoroso y la flexibilidad de adaptación requerida en los terrenos más difíciles.

Con una altura de silla de 930 mm para ofrecer una estabilidad óptima en las salidas y en los tramos técnicos, y un motor perfeccionado para maximizar el confort de marcha y la constancia de rendimiento, el vehículo reduce la fatiga física permitiendo mantener la máxima precisión de conducción.

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manuales folleto Ficha técnica

CICLO

Chasis

Acero de molibdeno con doble cuna desdoblada encima del escape

Entre ejes

1482 mm

longitud máxima

2172 mm

anchura máxima

830 mm

altura máxima desde el suelo

1270 mm

Altura asiento

930 mm

altura del cárter al suelo

320 mm

altura estriberas

407 mm

Peso

103,0kg (anterior 45,0 kg; posterior 49,0 kg)

Capacidad despósito

9,5 l

Reserva

2,3 l

Capacidada circuito de refrigeración

1,3 l

Suspensión delantera

Horquilla hidraulica (barras ø 48 mm)

Suspensión trasera

Monoamortiguador con sistema progresivo

Cursa amortiguador

132 mm

Cursa rueda anterior

295 mm

Cursa rueda posterior

290 mm

Freno anterior


Disco wave ø260 mm y pinza flotante de doble piston

Freno posterior


Disco wave ø240 mm y pinza flotante de mono piston

Llanta anterior

21 x 1,6 – 36 agujeros

Llanta posterior

18 x 1,85 – 36 agujeros

Cubierta anterior

90/90 – 21

Cubierta posterior

140/80 -18

MOTOR

Tipo

Monocilindrico 2 tempos, refrigerado por liquido

Diámetro

73 mm

Cursa

69,9 mm

Cilindrada

292,6 cc

Relación de compresión

11,63:1

Válvula de escape

sistema BPV

Arranque

elettrico

Ignición

AC Kokusan – CDI digital con control de bomba de aceite

Bujía

NGK BR9ECMVX

Sitema de aspiración

laminas al carter

Engrase

separado con bomba de aceite electronica

Carburador

Keihin PWK 36

Embrague

Discos multiplos en baño de aceite

Discos multiplos en baño de aceite

Z. 27/72

Cambio

6 velocidades

Transmisión secundaria

Cadena

Aceite embragueo

SAE 10W/40

Consumo l/100 km

2,6

Emisión Co2 [g/km]

61

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