ADN PARA COMPETIR

EVO Factory 2T 125/250/300 MY 2022

ADN PARA COMPETIR

EVO Factory 2T 125/250/300 MY 2022

EVO Factory 2T 125/250/300
MY 2022

Por fin ha llegado el momento de volver a arrancar los motores después del invierno y, con toda la ilusión acumulada durante estos meses, Beta presenta la versión de más altas prestaciones de las EVO producidas por la casa toscana: la nueva Evo Factory MY 2022.
El departamento de I+D, trabajando en estrecha colaboración con el Equipo Beta Factory y los pilotos Matteo Grattarola, Lorenzo Gandola, Sondre Haga y Aniol Gelabert, ha conseguido mejorar aún más las prestaciones de la Evo Factory, perfeccionando un producto que ha evolucionado con el tiempo para seguir siendo una referencia en lo más alto de las clasificaciones mundiales. El resultado es un vehículo con un alma y un estilo puramente de competición.

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CARACTERÍSTICAS

 
RR Racing my 2021
Reguladores de cadena, tapas de manillar y estribos anodizados en negro: estos últimos proporcionan una reducción de peso, durabilidad y un mejor agarre de la bota gracias a las patillas de acero antideslizantes.
RR Racing my 2021
Mapas de centralita optimizados: garantizan una excelente respuesta a bajo régimen, sin renunciar a las máximas prestaciones a un régimen medio-alto.
RR Racing 2021
La EVO Factory MY 22 apuesta por una combinación de rojo, azul y blanco, que, junto con el bastidor hidroformado rojo y los detalles en negro y oro, crean una estética sin compromisos.
RR Racing my 21 caratteristiche
Culata con volumen y «squish» específicos (solo 300 cc): para llevar las prestaciones un paso más allá, el cilindro del 300 se combina con una culata más refinada para crear un conjunto de altísimo rendimiento. La pintura roja también contribuye a realzar la estética «factory» de la moto.
RR Racing my 21 caratteristiche
Nueva estética: como es habitual, el último año del modelo va acompañado de un nuevo aspecto del vehículo, para que esté siempre al máximo nivel, incluso en cuestión de estilo.
RR Racing my 2021
Reguladores de cadena, tapas de manillar y estribos anodizados en negro: estos últimos proporcionan una reducción de peso, durabilidad y un mejor agarre de la bota gracias a las patillas de acero antideslizantes.
RR Racing my 2021
Mapas de centralita optimizados: garantizan una excelente respuesta a bajo régimen, sin renunciar a las máximas prestaciones a un régimen medio-alto.
RR Racing 2021
La EVO Factory MY 22 apuesta por una combinación de rojo, azul y blanco, que, junto con el bastidor hidroformado rojo y los detalles en negro y oro, crean una estética sin compromisos.
RR Racing my 21 caratteristiche
Culata con volumen y «squish» específicos (solo 300 cc): para llevar las prestaciones un paso más allá, el cilindro del 300 se combina con una culata más refinada para crear un conjunto de altísimo rendimiento. La pintura roja también contribuye a realzar la estética «factory» de la moto.
RR Racing my 21 caratteristiche
Nueva estética: como es habitual, el último año del modelo va acompañado de un nuevo aspecto del vehículo, para que esté siempre al máximo nivel, incluso en cuestión de estilo.

DATOS TÉCNICOS

CICLO

Chasis

Aluminio mono-viga hidroconformado

Entre ejes

1305 mm

Longitud máxima

1990 mm

Anchura máxima

850 mm

Altura máxima desde el suelo

1115 mm

Altura asiento

660 mm

Altura del cárter al suelo

310 mm

Altura estriberas

348 mm

Capacidad despósito

2,8 l

Reserva

0,5 l

Capacidada circuito de refrigeración

600 cc

Suspensión delantera

Horquilla hidraulica con barras ø38 mm
regulable en compresión y rebote

Suspensión trasera

Amortiguador monoshock con tanque de gas
coaxial regulable en compresión y rebote

Cursa amortiguador

62 mm

Cursa rueda anterior

165 mm

Cursa rueda posterios

180 mm

Freno anterior

disc ø185 mm with 4 pistones

Freno posterior

disc ø160 mm with 2 pistones

Llanta anterior

21 x 1,6 – 32 agujeros

Llanta posterior

18 x 2,15 – 32 agujeros

Cubierta anterior

2,75 – 21 Michelin X-Light

Cubierta posterior

4.00 R 18 Michelin X-Light

MOTOR

Tipo

Monocilindirco, 2 tiempos, refrigerado liquido,
admision laminas al carter

Diámetro

54,0 mm

Cursa

54,5 mm

Cilindrada

124,8 cc

Relación de compresión

15.9:1

Carter

Magnesio

Colector de escape

Titanio

Igniciòn

Electronic Hidria 12V -110W

Bujía

NGK GR7CI8

Engrase

mezcla con combustible (aceite sintético 1,5 %)

Alimentaciòn

carburador

Carburador

Keihin PWK ø 28mm

Encendido

Variable

Embrague

Discos multiplos en baño de aceite con acomplamiento flexible

Transmisión primaria

Z. 20/71

Cambio

6 velocidades

Transmisión secundaria

a cadena

Aceite motor/embrague

SAE 10W/30 (550 cc)

Consumo

l/100 km 2,6

Emisiòn

Co2 [g/km] 60

CICLO

Chasis

Aluminio mono-viga hidroconformado

Entre ejes

1305 mm

Longitud máxima

1990 mm

Anchura máxima

850 mm

Altura máxima desde el suelo

1115 mm

Altura asiento

660 mm

Altura del cárter al suelo

310 mm

Altura estriberas

348 mm

Capacidad despósito

2,8 l

Reserva

0,5 l

Capacidada circuito de refrigeración

600 cc

Suspensión delantera

Horquilla hidraulica con barras ø38 mm
regulable en compresión y rebote

Suspensión trasera

Amortiguador monoshock con tanque de gas
coaxial regulable en compresión y rebote

Cursa amortiguador

62 mm

Cursa rueda anterior

165 mm

Cursa rueda posterios

180 mm

Freno anterior

disc ø185 mm with 4 pistones

Freno posterior

disc ø160 mm with 2 pistones

Llanta anterior

21 x 1,6 – 32 agujeros

Llanta posterior

18 x 2,15 – 32 agujeros

Cubierta anterior

2,75 – 21 Michelin X-Light

Cubierta posterior

4.00 R 18 Michelin X-Light

MOTOR

Tipo

Monocilindirco, 2 tiempos, refrigerado liquido,
admision laminas al carter

Diámetro

72,5 mm

Cursa

60,5 mm

Cilindrada

249,7 cc

Relación de compresión

9.0:1

Carter

Magnesio

Colector de escape

Titanio

Igniciòn

Electronica Hidria 12V -110W

Bujía

NGK GR7CI8

Engrase

mezcla con combustible (aceite sintético 1,5 %)

Alimentaciòn

carburador

Carburador

Keihin PWK ø 28mm

Encendido

Variable

Embrague

Discos multiplos en baño de aceite con acomplamiento flexible

Transmisión primaria

Z. 22/69

Cambio

6 velocidades

Transmisión secundaria

a cadena

Aceite motor/embrague

SAE 10W/30 (550 cc)

Consumo

l/100 km 2,9

Emisiòn

Co2 [g/km] 68

CICLO

Chasis

Aluminio mono-viga hidroconformado

Entre ejes

1305 mm

Longitud máxima

1990 mm

Anchura máxima

850 mm

Altura máxima desde el suelo

1115 mm

Altura asiento

660 mm

Altura del cárter al suelo

310 mm

Altura estriberas

348 mm

Capacidad despósito

2,8 l

Reserva

0,5 l

Capacidada circuito de refrigeración

600 cc

Suspensión delantera

Horquilla hidraulica con barras ø38 mm
regulable en compresión y rebote

Suspensión trasera

Amortiguador monoshock con tanque de gas
coaxial regulable en compresión y rebote

Cursa amortiguador

62 mm

Cursa rueda anterior

165 mm

Cursa rueda posterios

180 mm

Freno anterior

disc ø185 mm with 4 pistones

Freno posterior

disc ø160 mm with 2 pistones

Llanta anterior

21 x 1,6 – 32 agujeros

Llanta posterior

18 x 2,15 – 32 agujeros

Cubierta anterior

2,75 – 21 Michelin X-Light

Cubierta posterior

4.00 R 18 Michelin X-Light

MOTOR

Tipo

Monocilindirco, 2 tiempos, refrigerado liquido,
admision laminas al carter

Diámetro

79,0 mm

Cursa

60,5 mm

Cilindrada

296,5cc

Relación de compresión

10,9:1

Carter

Magnesio

Colector de escape

Titanio

Igniciòn

Electronic Hidria 12V -110W

Bujía

NGK GR7CI8

Engrase

mezcla con combustible (aceite sintético 1,5 %)

Alimentaciòn

carburador

Carburador

Keihin PWK ø 28mm

Encendido

Variable

Embrague

Discos multiplos en baño de aceite con acomplamiento flexible

Transmisión primaria

Z. 22/69

Cambio

6 velocidades

Transmisión secundaria

a cadena

Aceite motor/embrague

SAE 10W/30 (550 cc)

Consumo

l/100 km 2,8

Emisiòn

Co2 [g/km] 66

ACCESORIOS
DE TRIAL

EQUIPACIÓN
DE TRIAL