ADN PARA COMPETIR
EVO Factory 2T 125/250/300 MY 2021
EVO Factory 2T 125/250/300
MY 2021
Beta desvela la nueva versión de la best-selle Evo Factory My 2020.
Le experiencia acumulada durante las competiciones más importantes a nivel mundial ha permitido perfeccionar aún más las performance de la Factory, creando un vehículo con alma puramente racing. El I+Dha trabajando en estrecha colaboración con el Team Beta Factory y con los pilotos Matteo Grattarola, recién campeón del mundo de Trial2, y Benoit Bincaz. De esa manera, ha podido una vez más elevar la barra de la Evo Factory, actualizando el chasis, y dando mayor control y reactividad con cualquier obstaculo.
La Evo Factory My 2021 es disponbile en cuatro motorizaciones diferentes: tres versiones de 2 tiempos (125, 250 y 300 cc) y una versión de 4 tiempos (300 cc). Cada una de esas versiones es caracterizada por su propia personalidad distintiva, para que la gama Factory se adapte a las características de conducción de cada tipo de piloto.
LOAD MOREMOTOR
Los propulsores de la versión Factory se diferencian de los de la versión estándar por las siguientes características:
2 Tiempos
- Cárteres negros en magnesio: para un diseño aún más atractivo, también garantizan una reducción significativa del peso, todo ello en beneficio de la agilidad de conducción.
- Colector de titanio (con conexión cónica al cilindro sólo en la 125 cc): permite aumentar las prestaciones y reducir el peso.
- Discos de embrague con bordes: para un embrague preciso y manejable en cualquier condición.
- Cilindro con distribución optimizada: acentúa el carácter «racing» del motor, pero sin afectar a la facilidad de uso.
- Culata con volumen y squish específicos (sólo en la versión de 300 cc): para aumentar aún más las prestaciones; la pintura roja también ayuda a enfatizar el carácter “factory” de la moto.
- Mapas de la centralita optimizados: garantizan una excelente docilidad a bajo régimen, sin sacrificar el rendimiento a medias y altas revoluciones.
Tapones de aceite de motor anodizados en negro.
4 Tiempos
El motor de 300 cc y 4 tiempos de la nueva Evo Factory My 2021 se caracteriza por el silenciador de titanio, más ligero y más potente, y por la centralita electrónica. Esta última aumenta la estabilidad de la chispa, gracias a una mayor potencia eléctrica, y, por consiguiente, mejora la combustión a cualquier régimen.
PARTE CICLO
Desde el punto de vista de la parte ciclo y del diseño, la nueva Evo Factory My 2021 se diferencia de la versión estándar por:
- Horquilla con nuevo ajuste hidráulico y regulación de la compresión: para una puesta a punto óptima en todas las condiciones.
- Pletinas de dirección mecanizadas y anodizadas en dorado: además de proporcionar una mayor rigidez y ligereza, permiten adelantar/retrasar las torretas de sujeción del manillar para encontrar fácilmente la posición de pilotaje ideal.
- Suspensión trasera con mayor distancia entre ejes y ajuste tanto en compresión como en extensión: un ajuste hidráulico más progresivo ha permitido obtener una puesta a punto aún más refinada, mejorando el pilotaje en la fase de absorción e impulso ante los obstáculos.
- Suspensión trasera con nuevo ajuste hidráulico: permite un mayor control a bajas velocidades, todo ello en beneficio del equilibrio y de la estabilidad durante el pilotaje.
- Suspensión trasera con nueva geometría de «guía de muelle»: aumenta la absorción de grandes impactos, gracias a la mayor deformabilidad del tope de goma, que ahora tiene más espacio para la contención.
- Progresividad del sistema de bieletas: siempre con vistas a una mayor sensibilidad y tracción, es ahora más sensible y progresivo.
- Interruptor de seguridad: para una mayor seguridad en marcha.
- Topes de manillar anodizados en color negro: protegen la integridad de los puños y del acelerador.
- Nuevos registros de cadena anodizados en color negro: permiten un tensado de la cadena extremadamente preciso.
- Estriberas mecanizadas de una sola pieza con dientes antideslizantes de acero: garantizan una considerable reducción de peso, así como un mejor agarre de la bota.
- Discos de freno Galfer de competición: ofrecen una mayor potencia de frenado y un peso más ligero, además de conferir un aspecto «racing» a la moto.
- Bombas de freno y embrague BrakTec: para una mejor modulación de la frenada.
- Tapas de las bombas de freno y embrague anodizadas en negro.
- Pinza de freno trasero con sistema antivibración de las pastillas.
- Nuevas llantas Excel doradas.
- Neumáticos Michelin X-light: para garantizar la máxima adherencia en cualquier situación de pilotaje.
- Nueva imagen y nuevos gráficos: los nuevos gráficos, inspirados en los colores Beta Factory rojo, azul y blanco, combinados con detalles dorados, acentúan elespíritu «racing» de la moto.
CARACTERÍSTICAS




DATOS TÉCNICOS
CICLO
Chasis
Aluminio mono-viga hidroconformado
Entre ejes
1305 mm
Longitud máxima
1990 mm
Anchura máxima
850 mm
Altura máxima desde el suelo
1115 mm
Altura asiento
660 mm
Altura del cárter al suelo
310 mm
Altura estriberas
348 mm
Capacidad despósito
2,8 l
Reserva
0,5 l
Capacidada circuito de refrigeración
600 cc
Suspensión delantera
Horquilla hidraulica con barras ø38 mm
regulable en compresión y rebote
Suspensión trasera
Amortiguador monoshock con tanque de gas
coaxial regulable en compresión y rebote
Cursa amortiguador
62 mm
Cursa rueda anterior
165 mm
Cursa rueda posterios
180 mm
Freno anterior
disc ø185 mm with 4 pistones
Freno posterior
disc ø160 mm with 2 pistones
Llanta anterior
21 x 1,6 – 32 agujeros
Llanta posterior
18 x 2,15 – 32 agujeros
Cubierta anterior
2,75 – 21 Michelin X-Light
Cubierta posterior
4.00 R 18 Michelin X-Light
MOTOR
Tipo
Monocilindirco, 2 tiempos, refrigerado liquido,
admision laminas al carter
Diámetro
54,0 mm
Cursa
54,5 mm
Cilindrada
124,8 cc
Relación de compresión
15.9:1
Carter
Magnesio
Colector de escape
Titanio
Igniciòn
Electronic Hidria 12V -110W
Bujía
NGK GR7CI8
Engrase
mezcla con combustible (aceite sintético 1,5 %)
Alimentaciòn
carburador
Carburador
Keihin PWK ø 28mm
Encendido
Variable
Embrague
Discos multiplos en baño de aceite con acomplamiento flexible
Transmisión primaria
Z. 20/71
Cambio
6 velocidades
Transmisión secundaria
a cadena
Aceite motor/embrague
SAE 10W/30 (550 cc)
Consumo
l/100 km 2,6
Emisiòn
Co2 [g/km] 60
CICLO
Chasis
Aluminio mono-viga hidroconformado
Entre ejes
1305 mm
Longitud máxima
1990 mm
Anchura máxima
850 mm
Altura máxima desde el suelo
1115 mm
Altura asiento
660 mm
Altura del cárter al suelo
310 mm
Altura estriberas
348 mm
Capacidad despósito
2,8 l
Reserva
0,5 l
Capacidada circuito de refrigeración
600 cc
Suspensión delantera
Horquilla hidraulica con barras ø38 mm
regulable en compresión y rebote
Suspensión trasera
Amortiguador monoshock con tanque de gas
coaxial regulable en compresión y rebote
Cursa amortiguador
62 mm
Cursa rueda anterior
165 mm
Cursa rueda posterios
180 mm
Freno anterior
disc ø185 mm with 4 pistones
Freno posterior
disc ø160 mm with 2 pistones
Llanta anterior
21 x 1,6 – 32 agujeros
Llanta posterior
18 x 2,15 – 32 agujeros
Cubierta anterior
2,75 – 21 Michelin X-Light
Cubierta posterior
4.00 R 18 Michelin X-Light
MOTOR
Tipo
Monocilindirco, 2 tiempos, refrigerado liquido,
admision laminas al carter
Diámetro
72,5 mm
Cursa
60,5 mm
Cilindrada
249,7 cc
Relación de compresión
9.0:1
Carter
Magnesio
Colector de escape
Titanio
Igniciòn
Electronica Hidria 12V -110W
Bujía
NGK GR7CI8
Engrase
mezcla con combustible (aceite sintético 1,5 %)
Alimentaciòn
carburador
Carburador
Keihin PWK ø 28mm
Encendido
Variable
Embrague
Discos multiplos en baño de aceite con acomplamiento flexible
Transmisión primaria
Z. 22/69
Cambio
6 velocidades
Transmisión secundaria
a cadena
Aceite motor/embrague
SAE 10W/30 (550 cc)
Consumo
l/100 km 2,9
Emisiòn
Co2 [g/km] 68
CICLO
Chasis
Aluminio mono-viga hidroconformado
Entre ejes
1305 mm
Longitud máxima
1990 mm
Anchura máxima
850 mm
Altura máxima desde el suelo
1115 mm
Altura asiento
660 mm
Altura del cárter al suelo
310 mm
Altura estriberas
348 mm
Capacidad despósito
2,8 l
Reserva
0,5 l
Capacidada circuito de refrigeración
600 cc
Suspensión delantera
Horquilla hidraulica con barras ø38 mm
regulable en compresión y rebote
Suspensión trasera
Amortiguador monoshock con tanque de gas
coaxial regulable en compresión y rebote
Cursa amortiguador
62 mm
Cursa rueda anterior
165 mm
Cursa rueda posterios
180 mm
Freno anterior
disc ø185 mm with 4 pistones
Freno posterior
disc ø160 mm with 2 pistones
Llanta anterior
21 x 1,6 – 32 agujeros
Llanta posterior
18 x 2,15 – 32 agujeros
Cubierta anterior
2,75 – 21 Michelin X-Light
Cubierta posterior
4.00 R 18 Michelin X-Light
MOTOR
Tipo
Monocilindirco, 2 tiempos, refrigerado liquido,
admision laminas al carter
Diámetro
79,0 mm
Cursa
60,5 mm
Cilindrada
296,5cc
Relación de compresión
10,9:1
Carter
Magnesio
Colector de escape
Titanio
Igniciòn
Electronic Hidria 12V -110W
Bujía
NGK GR7CI8
Engrase
mezcla con combustible (aceite sintético 1,5 %)
Alimentaciòn
carburador
Carburador
Keihin PWK ø 28mm
Encendido
Variable
Embrague
Discos multiplos en baño de aceite con acomplamiento flexible
Transmisión primaria
Z. 22/69
Cambio
6 velocidades
Transmisión secundaria
a cadena
Aceite motor/embrague
SAE 10W/30 (550 cc)
Consumo
l/100 km 2,8
Emisiòn
Co2 [g/km] 66
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