EVOlution Trial

EVO Factory 2T 125/250/300

EVOlution Trial

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Febrero es el mes de lanzamiento de la EVO Factory, la moto de trial de más altas prestaciones de Beta, y, como es habitual, también para 2023, los ingenieros de Betamotor no se han hecho esperar y están listos para desvelar las novedades que caracterizan el modelo.
¿Listos para arrancar motores para la próxima temporada?
Los modelos EVO Factory representan la EVOlución de competición de los modelos lanzados al mercado el pasado agosto y comparten con el modelo EVO la plataforma básica sobre la que se desarrolla la moto. Con una serie de modificaciones en la parte ciclo y en el motor que preparan la EVO para la competición, llegan los modelos Factory, que representan la máxima expresión del potencial de las motos de trial made in Beta.

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CARACTERÍSTICAS

Nueva estética
La Evo Factory My 23 también es inigualable en términos de estilo. La moto se mantiene fiel a los colores oficiales del equipo en este nuevo «model year», pero los reinterpreta de una forma muy elegante, para conseguir una estética extremadamente reconocible.
forcella oro
Nuevo sistema de retenes interiores
Se ha introducido un nuevo sistema de retenes interiores que proporciona un mayor apoyo y una capacidad de absorción superior en los aterrizajes tras grandes saltos. El efecto del nuevo sistema de retenes es evidente en todas las situaciones en las que llegar al fondo de la carrera podía provocar dificultades en el manejo del vehículo (por ejemplo, en descensos, donde, gracias a un hundimiento más controlado, la moto permanece más distendida, de modo que aumenta el límite de vuelco). El funcionamiento de los nuevos componentes permite un apoyo cada vez mayor a medida que la horquilla.
Nuevas barras de horquilla doradas
En la Evo Factory 23, se introducen nuevas barras doradas que enriquecen el modelo tanto desde el punto de vista estético como funcional. El nuevo color, debido a un tratamiento TIN distinto, confiere a la horquilla cualidades de deslizamiento superiores que, gracias también a los nuevos componentes de gestión hidráulica, crean un conjunto innovador y notablemente más eficaz que en el pasado.
forcella oro
Nuevo sistema de retenes interiores
Se ha introducido un nuevo sistema de retenes interiores que proporciona un mayor apoyo y una capacidad de absorción superior en los aterrizajes tras grandes saltos. El efecto del nuevo sistema de retenes es evidente en todas las situaciones en las que llegar al fondo de la carrera podía provocar dificultades en el manejo del vehículo (por ejemplo, en descensos, donde, gracias a un hundimiento más controlado, la moto permanece más distendida, de modo que aumenta el límite de vuelco). El funcionamiento de los nuevos componentes permite un apoyo cada vez mayor a medida que la horquilla.
albero motore - evo factory 2T
Nuevo cigüeñal con biela con distancia entre ejes reducida
Al igual que en la EVO My23, todas las cilindradas de los modelos de 2 tiempos, a excepción del 125, reciben en la versión Factory el nuevo cigüeñal con biela con distancia entre ejes reducida (1,5 mm menos, pasando de 116 a 114,5 mm), mientras que el diámetro y la carrera permanecen sin cambios.
Nueva estética
La Evo Factory My 23 también es inigualable en términos de estilo. La moto se mantiene fiel a los colores oficiales del equipo en este nuevo «model year», pero los reinterpreta de una forma muy elegante, para conseguir una estética extremadamente reconocible.
forcella oro
Nuevo sistema de retenes interiores
Se ha introducido un nuevo sistema de retenes interiores que proporciona un mayor apoyo y una capacidad de absorción superior en los aterrizajes tras grandes saltos. El efecto del nuevo sistema de retenes es evidente en todas las situaciones en las que llegar al fondo de la carrera podía provocar dificultades en el manejo del vehículo (por ejemplo, en descensos, donde, gracias a un hundimiento más controlado, la moto permanece más distendida, de modo que aumenta el límite de vuelco). El funcionamiento de los nuevos componentes permite un apoyo cada vez mayor a medida que la horquilla.
Nuevas barras de horquilla doradas
En la Evo Factory 23, se introducen nuevas barras doradas que enriquecen el modelo tanto desde el punto de vista estético como funcional. El nuevo color, debido a un tratamiento TIN distinto, confiere a la horquilla cualidades de deslizamiento superiores que, gracias también a los nuevos componentes de gestión hidráulica, crean un conjunto innovador y notablemente más eficaz que en el pasado.
forcella oro
Nuevo sistema de retenes interiores
Se ha introducido un nuevo sistema de retenes interiores que proporciona un mayor apoyo y una capacidad de absorción superior en los aterrizajes tras grandes saltos. El efecto del nuevo sistema de retenes es evidente en todas las situaciones en las que llegar al fondo de la carrera podía provocar dificultades en el manejo del vehículo (por ejemplo, en descensos, donde, gracias a un hundimiento más controlado, la moto permanece más distendida, de modo que aumenta el límite de vuelco). El funcionamiento de los nuevos componentes permite un apoyo cada vez mayor a medida que la horquilla.
albero motore - evo factory 2T
Nuevo cigüeñal con biela con distancia entre ejes reducida
Al igual que en la EVO My23, todas las cilindradas de los modelos de 2 tiempos, a excepción del 125, reciben en la versión Factory el nuevo cigüeñal con biela con distancia entre ejes reducida (1,5 mm menos, pasando de 116 a 114,5 mm), mientras que el diámetro y la carrera permanecen sin cambios.

DATOS TÉCNICOS

CICLO

Chasis

Aluminio mono-viga hidroconformado

Entre ejes

1305 mm

Longitud máxima

1990 mm

Anchura máxima

850 mm

Altura máxima desde el suelo

1115 mm

Altura asiento

660 mm

Altura del cárter al suelo

310 mm

Altura estriberas

348 mm

Capacidad despósito

2,8 l

Reserva

0,5 l

Capacidada circuito de refrigeración

600 cc

Suspensión delantera

Horquilla hidraulica con barras ø38 mm
regulable en compresión y rebote

Suspensión trasera

Amortiguador monoshock con tanque de gas
coaxial regulable en compresión y rebote

Cursa amortiguador

62 mm

Cursa rueda anterior

165 mm

Cursa rueda posterios

180 mm

Freno anterior

disc ø185 mm with 4 pistones

Freno posterior

disc ø160 mm with 2 pistones

Llanta anterior

21 x 1,6 – 32 agujeros

Llanta posterior

18 x 2,15 – 32 agujeros

Cubierta anterior

2,75 – 21 Michelin X-Light

Cubierta posterior

4.00 R 18 Michelin X-Light

MOTOR

Tipo

Monocilindirco, 2 tiempos, refrigerado liquido,
admision laminas al carter

Diámetro

54,0 mm

Cursa

54,5 mm

Cilindrada

124,8 cc

Relación de compresión

15.9:1

Carter

Magnesio

Colector de escape

Titanio

Igniciòn

Electronic Hidria 12V -110W

Bujía

NGK GR7CI8

Engrase

mezcla con combustible (aceite sintético 1,5 %)

Alimentaciòn

carburador

Carburador

Keihin PWK ø 28mm

Encendido

Variable

Embrague

Discos multiplos en baño de aceite con acomplamiento flexible

Transmisión primaria

Z. 20/71

Cambio

6 velocidades

Transmisión secundaria

a cadena

Aceite motor/embrague

SAE 10W/30 (550 cc)

Consumo

l/100 km 2,6

Emisiòn

Co2 [g/km] 60

CICLO

Chasis

Aluminio mono-viga hidroconformado

Entre ejes

1305 mm

Longitud máxima

1990 mm

Anchura máxima

850 mm

Altura máxima desde el suelo

1115 mm

Altura asiento

660 mm

Altura del cárter al suelo

310 mm

Altura estriberas

348 mm

Capacidad despósito

2,8 l

Reserva

0,5 l

Capacidada circuito de refrigeración

600 cc

Suspensión delantera

Horquilla hidraulica con barras ø38 mm
regulable en compresión y rebote

Suspensión trasera

Amortiguador monoshock con tanque de gas
coaxial regulable en compresión y rebote

Cursa amortiguador

62 mm

Cursa rueda anterior

165 mm

Cursa rueda posterios

180 mm

Freno anterior

disc ø185 mm with 4 pistones

Freno posterior

disc ø160 mm with 2 pistones

Llanta anterior

21 x 1,6 – 32 agujeros

Llanta posterior

18 x 2,15 – 32 agujeros

Cubierta anterior

2,75 – 21 Michelin X-Light

Cubierta posterior

4.00 R 18 Michelin X-Light

MOTOR

Tipo

Monocilindirco, 2 tiempos, refrigerado liquido,
admision laminas al carter

Diámetro

72,5 mm

Cursa

60,5 mm

Cilindrada

249,7 cc

Relación de compresión

9.0:1

Carter

Magnesio

Colector de escape

Titanio

Igniciòn

Electronica Hidria 12V -110W

Bujía

NGK GR7CI8

Engrase

mezcla con combustible (aceite sintético 1,5 %)

Alimentaciòn

carburador

Carburador

Keihin PWK ø 28mm

Encendido

Variable

Embrague

Discos multiplos en baño de aceite con acomplamiento flexible

Transmisión primaria

Z. 22/69

Cambio

6 velocidades

Transmisión secundaria

a cadena

Aceite motor/embrague

SAE 10W/30 (550 cc)

Consumo

l/100 km 2,9

Emisiòn

Co2 [g/km] 68

CICLO

Chasis

Aluminio mono-viga hidroconformado

Entre ejes

1305 mm

Longitud máxima

1990 mm

Anchura máxima

850 mm

Altura máxima desde el suelo

1115 mm

Altura asiento

660 mm

Altura del cárter al suelo

310 mm

Altura estriberas

348 mm

Capacidad despósito

2,8 l

Reserva

0,5 l

Capacidada circuito de refrigeración

600 cc

Suspensión delantera

Horquilla hidraulica con barras ø38 mm
regulable en compresión y rebote

Suspensión trasera

Amortiguador monoshock con tanque de gas
coaxial regulable en compresión y rebote

Cursa amortiguador

62 mm

Cursa rueda anterior

165 mm

Cursa rueda posterios

180 mm

Freno anterior

disc ø185 mm with 4 pistones

Freno posterior

disc ø160 mm with 2 pistones

Llanta anterior

21 x 1,6 – 32 agujeros

Llanta posterior

18 x 2,15 – 32 agujeros

Cubierta anterior

2,75 – 21 Michelin X-Light

Cubierta posterior

4.00 R 18 Michelin X-Light

MOTOR

Tipo

Monocilindirco, 2 tiempos, refrigerado liquido,
admision laminas al carter

Diámetro

79,0 mm

Cursa

60,5 mm

Cilindrada

296,5cc

Relación de compresión

10,9:1

Carter

Magnesio

Colector de escape

Titanio

Igniciòn

Electronic Hidria 12V -110W

Bujía

NGK GR7CI8

Engrase

mezcla con combustible (aceite sintético 1,5 %)

Alimentaciòn

carburador

Carburador

Keihin PWK ø 28mm

Encendido

Variable

Embrague

Discos multiplos en baño de aceite con acomplamiento flexible

Transmisión primaria

Z. 22/69

Cambio

6 velocidades

Transmisión secundaria

a cadena

Aceite motor/embrague

SAE 10W/30 (550 cc)

Consumo

l/100 km 2,8

Emisiòn

Co2 [g/km] 66

ACCESORIOS
DE TRIAL

EQUIPACIÓN
DE TRIAL