RX
2T 250

My26
MY27

La combinación perfecta entre agilidad extrema, capacidad de respuesta y ADN de competición. La RX 250 2T está diseñada específicamente para los pilotos cuyo estilo de conducción se caracteriza por la garra y la explosividad. Con las actualizaciones introducidas en el modelo del año 2027, esta cilindrada perfecciona su eficacia y la fluidez de marcha, confirmándose como una elección excelente para quienes buscan un vehículo ligero, divertido y con un rendimiento constante en cada tramo del circuito.

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249,3 CC

Cilindrada

66,4 mm

Diámetro

100 kg

Peso en seco

340 mm

Distancia al suelo

características principales

MOTOR

NUEVA RELACIÓN DE TRANSMISIÓN ALARGADA

La transmisión final de la RX 250 2T pasa de la relación anterior de 13/50 a la nueva configuración 14/51. Este alargamiento específico de la transmisión determina una progresión global mucho más fluida y eficaz. Las ventajas se notan claramente tanto en los tramos más rápidos del circuito como en las salidas de curva, situaciones en las que se exige al piloto una tracción óptima y un soporte constante del empuje.

CHASIS

SILENCIADOR DE ALTA RESISTENCIA MECÁNICA

El sistema de escape, diseñado para un uso intensivo en motocross, ha sido optimizado estructuralmente en sus componentes internos. La adopción de un nuevo tubo de escape más robusto aumenta la resistencia a las solicitaciones y garantiza la estabilidad estructural del silenciador incluso en las condiciones de uso más exigentes. Esta mejora permite mantener totalmente uniforme y constante el rendimiento y el comportamiento del escape a lo largo del tiempo.

CHASIS

NEUMÁTICOS DUNLOP Y MANEJO EVOLUCIONADO

El paquete de chasis de la RX 250 2T se enriquece con neumáticos Dunlop de nueva generación. Diseñados para ofrecer la máxima eficiencia en términos de agarre y tracción, estos neumáticos se distinguen por un peso inferior al de la versión anterior. La reducción de las masas no suspendidas influye directamente en el comportamiento dinámico de la moto, mejorando el manejo y haciendo que el vehículo sea aún más ágil y preciso en los cambios de dirección.

GEOMETRÍA DEL CHASIS

El chasis de cromo-molibdeno mantiene la geometría ganadora del modelo anterior, desarrollada para ofrecer un equilibrio óptimo entre estabilidad a alta velocidad y maniobrabilidad.

ESTÉTICA ROJA Y NEGRA

El diseño gráfico marca una evolución decidida al introducir una agresiva decoración en rojo y negro, que se integra cromáticamente con el chasis y el depósito en acabado negro.

PUÑOS DE COMPUESTO BLANDO

Nuevos puños de compuesto blando diseñados para absorber las vibraciones, garantizar un agarre firme y reducir la fatiga de las manos y los antebrazos.

GUÍA DE CADENA REFORZADA

Guía de cadena de alta resistencia estructural, diseñada para no ceder ante los golpes recibidos en los canales profundos y proteger la cadena de las constantes solicitaciones.

PROTECCIÓN DEL PIÑÓN REDISEÑADA

Nueva protección del piñón más ancha y robusta, desarrollada para garantizar una protección total contra los residuos y el pleno cumplimiento de las estrictas normas de competición.

SUSPENSIÓN KYB

Horquilla de cartucho cerrado de 48 mm y monoamortiguador Kayaba de 50 mm con ajustes específicos para adaptarse a las masas y la reactividad del chasis 2T.

SISTEMA DE FRENOS NISSIN

Pinzas flotantes Nissin acopladas a discos Galfer wave de 260 mm delante y 240 mm detrás, para una potencia de frenado incisiva y modulable.

BASTIDOR DE ALUMINIO Y CAJA DE AIRE SIN HERRAMIENTAS

Estructura trasera ligera y rígida en su punto justo, con acceso al filtro de aire situado en el lateral izquierdo de forma intuitiva y sin herramientas.

TRANSMISIÓN LIGERA Y SOPORTES

Cadena de competición sin juntas tóricas para maximizar la fluidez; manillar montado sobre bloque silenciador con soportes elevados 5 mm para mejorar el confort.

PROGRESIÓN Y CONTINUIDAD DE EMPUJE: LA NUEVA CONFIGURACIÓN DE LA TRANSMISIÓN 14/51

La RX 250 2T hace de la reactividad su punto fuerte absoluto. Todos sus componentes funcionan en perfecta simbiosis, combinando la ligereza estructural de los componentes con la rapidez del motor y el ajuste progresivo de las suspensiones Kayaba, eliminando las pérdidas de tracción y ofreciendo al piloto una respuesta fulminante pero increíblemente lineal en las salidas y en los tramos de alta velocidad. Explora la moto en cada detalle técnico a través de la visualización en 360°.

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manuales folleto Ficha técnica

CICLO

Chasis

Acero de molibdeno con doble cuna desdoblada encima del escape

Entre ejes

1482 mm

longitud máxima

2177 mm

anchura máxima

830 mm

altura máxima desde el suelo

1260 mm

Altura asiento

945 mm

altura del cárter al suelo

340 mm

altura estriberas

422 mm

Peso

100,0kg (anterior 48,0 kg; posterior 52,0 kg)

Capacidad despósito

7,0 l

Capacidada circuito de refrigeración

1,3 l

Suspensión delantera

horquilla hidraulica (barras ø 48 mm)

Suspensión trasera

Kayaba Monoamortiguador con sistema progresivo

Cursa amortiguador

133 mm

Cursa rueda anterior

305 mm

Cursa rueda posterior

300 mm

Freno anterior

disco wave ø260 mm y pinza flotante de doble piston

Freno posterior

Disco wave ø240 mm y pinza flotante de mono piston

Llanta anterior

21 x 1,6 – 36 agujeros

Llanta posterior

19 x 2,15 – 36 agujeros

Cubierta anterior

80/100 – 21

Cubierta posterior

110/90 – 19

MOTOR

Tipo

Monocilindrico 2 tempos, refrigerado por liquido

Diámetro

66,4 mm

Cursa

72 mm

Cilindrada

249,3 cc

Relación de compresión

14,6:1

Válvula de escape

sistema BPV

Arranque

electrico

Ignición

AC Kokusan – CDI

Bujía

NGK BR8 ECM

Sitema de aspiración

laminas al carter

Engrase

mezcla

Carburador

Keihin PWK 38

Embrague

Discos multiplos en baño de aceite

Transmisión primaria

Z. 27/72

Cambio

5 velocidades

Transmisión secundaria

Cadena

Aceite embrague

SAE 10W/50

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