66.4 x 69.9 mm
Diámetro x carrera
características principales
Bujías dobles
La bujía doble mejora la carburación, el par y la potencia, reduciendo el consumo de combustible. Además, garantiza la continuidad del funcionamiento incluso si se quema una bujía.
Horquilla Kayaba AOS
Horquilla Kayaba AOS de cartucho cerrado de ø 48 mm, con piezas internas anodizadas y tratamientos específicos que reducen al mínimo la fricción. Los ajustes de compresión y retorno permiten encontrar siempre la configuración ideal.
Plataformas de Ergal
Plataformas de competición de Ergal con pasadores de acero intercambiables. Más estrechas para facilitar los movimientos del pie, ofrecen un agarre superior para un control y una sensación máximos con la moto.
Pasador de rueda delantera
Pasador de extracción rápida con desenganche anodizado en rojo: fundamental para sustituir la rueda en pocos segundos y ganar unos segundos preciosos en carrera.
Gráficos racing
Un look agresivo e inconfundible: la decoración dedicada realza el carácter Race con líneas decididas y colores exclusivos, evocando el espíritu factory de Beta y distinguiéndote en la pista.
Tensor de cadena en Ergal Rossi
Tensor de cadena en Ergal anodizado rojo: ligero, resistente y fiable, garantiza una tensión constante de la cadena y una mayor fiabilidad en las competiciones de enduro.
Mono Kayaba C46 RCU
Amortiguador mono completamente personalizable, con ajustes externos de compresión (alta y baja velocidad) y extensión. Un referente en cuanto a rendimiento constante y tracción incluso en las condiciones más exigentes.
Cambio de mapa en el manillar
El botón para cambiar de mapa, situado dentro del parachoques, permite seleccionar dos mapas de motor: Full Power, que ofrece toda la potencia y la capacidad de respuesta del motor, y Soft, que suaviza la entrega de potencia, haciéndola más manejable en terrenos resbaladizos o cuando se necesita mayor tracción.
Válvula de potencia
Los motores 2T de Beta están equipados con un ajuste externo de la válvula de escape que permite al piloto personalizar la potencia del motor según sus preferencias girando un simple tornillo.
Cambio actualizado
Se ha modificado el cambio de la RR Race 250 2T, con un claro alargamiento de la segunda marcha. Esta modificación genera una mayor fluidez en el paso de la segunda a la tercera, lo que beneficia al confort de conducción y a la estabilidad del vehículo durante y después del cambio. El resultado es una clara mejora para el uso de la moto en competición, donde siempre se podrá encontrar la relación perfecta para afrontar cualquier situación.
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CICLO
Chasis
Acero de molibdeno con doble cuna desdoblada encima del escape
altura máxima desde el suelo
1275 mm
altura del cárter al suelo
340 mm
Peso
103,5 kg (anterior 50,8 kg; posterior 52,7 kg)
Capacidada circuito de refrigeración
1,3 l
Suspensión delantera
horquilla hidraulica (barras ø 48 mm)
Suspensión trasera
Monoamortiguador con sistema progresivo
Cursa rueda anterior
300 mm
Cursa rueda posterior
287 mm
Freno anterior
Disco wave ø260 mm y pinza flotante de doble piston
Freno posterior
Disco wave ø240 mm y pinza flotante de mono piston
Llanta anterior
21 x 1,6 – 36 agujeros
Llanta posterior
18 x 2,15 – 36 agujeros
Cubierta anterior
90/90 – 21
Cubierta posterior
140/80 -18
MOTOR
Tipo
Monocilindrico 2 tempos, refrigerado por liquido
Relación de compresión
13,8:1
Válvula de escape
Sistema BPV
Ignición
AC Kokusan – CDI digital
Sitema de aspiración
laminas al carter
Embrague
Discos multiplos en baño de aceite
Transmisión primaria
Z.27/72
Transmisión secundaria
Cadena
Aceite embrague
SAE 10W/40
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