RR X-PRO
4T 390 MY26

My26
My27

La RR X-PRO 390 4T MY26 es el punto de encuentro perfecto entre maniobrabilidad y potencia. Combina la agilidad típica de las cilindradas más reducidas con un par y una potencia que se acercan a los de sus hermanas mayores, para llevarte literalmente a cualquier parte.

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385,6 cc

Cilindrada

88 x 63,4 mm

Diámetro x carrera

950 mm

Altura de la silla

107 kg

Peso en seco

características principales

Suspensiones

Horquilla
SHC

Rediseñada para ofrecer un rendimiento superior, la nueva horquilla reduce el peso en unos 250 g e introduce una gestión separada de las funciones: la pata derecha de horquilla controla la elasticidad y la pata izquierda de horquilla, la hidráulica. Ambos vástagos se han perfeccionado para garantizar ajustes más precisos y constantes, de modo que el piloto pueda encontrar siempre la configuración ideal.

La guía del resorte rediseñada mejora el flujo de aceite y reduce las presiones internas a altas velocidades, evitando fricciones indeseadas y garantizando una respuesta siempre lineal y predecible. El diseño de cámara única permite que la horquilla reaccione más rápidamente a los obstáculos, lo que hace que la conducción sea notablemente más fluida e inmediata.

El resultado es una suspensión capaz de adaptarse tanto a las necesidades del piloto aficionado, que busca comodidad y confianza, como a las del profesional que se enfrenta a los terrenos más extremos del Hard Enduro.

Suspensiones

XPRO
Mono

En consonancia con el carácter de la X-PRO, el sistema de suspensión se ha diseñado para buscar una conducción óptima del vehículo, con un comportamiento siempre predecible y cómodo.

El nuevo monoamortiguador adopta un grupo de compresión completamente rediseñado, con flujos de aceite más lineales y registros más eficaces. El cuerpo de aluminio con tratamiento de oxidación dura garantiza suavidad, durabilidad y ligereza.

El resultado es una respuesta más precisa y progresiva, capaz de adaptarse a las necesidades de cada piloto: desde el aficionado en crecimiento hasta el profesional del Hard Enduro más técnico.

Mapas del
motor

Los nuevos mapas del motor 4T mejoran la entrega en términos de linealidad y facilidad de uso a cualquier régimen. Gestión de la potencia más intuitiva, con una respuesta siempre pronta y nunca brusca.

Batería

Todos los modelos 4T están equipados con una nueva batería, más ligera y de mayor rendimiento, para permitir un arranque seguro en cualquier condición de uso.

CORREA DE RECUPERACIÓN DELANTERA

Para resaltar el carácter extremo de la RR X-PRO, se introduce una nueva correa de tracción delantera, personalizada con el bordado Beta, muy útil para salir de las situaciones más difíciles.

DEPÓSITO DE EXPANSIÓN DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE.

El depósito de expansión del líquido refrigerante, de unos 200 cc, permite recuperar el agua que podría expulsarse del radiador con el aumento de las temperaturas, especialmente en el uso más lento y técnico del vehículo, o en los tramos de enduro extremo.

Interruptor de mapa en el manillar

El botón para cambiar de mapa, situado dentro del parachoques, permite seleccionar dos mapas de motor: Full Power, que ofrece toda la potencia y la capacidad de respuesta del propulsor, y Soft, que suaviza la entrega de potencia, haciéndola más manejable en terrenos resbaladizos o cuando se necesita mayor tracción. Con el mismo botón también se selecciona el nivel de intervención del control de tracción.

Bomba de freno Nissin

Las nuevas X-PRO My26 están equipadas con una nueva pinza de freno delantero, derivada del motocross, más pequeña, ligera y eficaz que la anterior, que garantiza un rendimiento decididamente más incisivo en las frenadas al límite, manteniendo la modularidad típica de los sistemas elegidos por los técnicos de Beta.

Bloque silenciador

Los bloques silenciadores contribuyen a reducir las vibraciones transmitidas al piloto, haciendo que el agarre sea más cómodo y menos fatigante.

Gráficos

La marcada personalidad del modelo también se refleja en su nuevo diseño totalmente rojo, con gráficos negros en contraste, a la vez moderno y deportivo.

La tracción que marca la diferencia

El motor 4T de 390 cc ha sido diseñado para ofrecer una entrega de potencia fluida y con cuerpo. La gran virtud de la 390 es su capacidad para transferir la potencia al suelo con continuidad, lo que convierte cada salida en una conducción segura y fluida. Ya sea en un tramo técnico en subida o en un terreno resbaladizo por el barro, la tracción sigue siendo su arma ganadora.

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CICLO

Chasis

Acero de molibdeno con doble cuna desdoblada encima del escape

Entre ejes

1480 mm

longitud máxima

2180 mm

anchura máxima

830 mm

altura máxima desde el suelo

1270 mm

Altura asiento

930 mm

altura del cárter al suelo

315 mm

altura estriberas

407 mm

Peso

107,5 kg (anterior 52,7 kg; posterior 54,8 kg)

Capacidad despósito

9,0 l

Reserva

2,3 l

Capacidada circuito de refrigeración

1,4 l

Suspensión delantera

Horquilla hidraulica (barras ø 48 mm)

Suspensión trasera

Monoamortiguador con sistema progresivo

Cursa amortiguador

132 mm

Cursa rueda anterior

295 mm

Cursa rueda posterior

295 mm

Freno anterior


Disco wave ø260 mm y pinza flotante de doble piston

Freno posterior


Disco wave ø240 mm y pinza flotante de mono piston

Llanta anterior

21 x 1,6 – 36 agujeros

Llanta posterior

18 x 2,15 – 36 agujeros

Cubierta anterior

90/90 – 21

Cubierta posterior

140/80 -18

MOTOR

Tipo

Monocilindrico, 4 tempos, refrigerado por liquido

Diámetro

88 mm

Cursa

63,4 mm

Cilindrada

385,6 cc

Relación de compresión

12,48:1

Distribución

DOHC / 4 valvulas de titanio

Arranque

elettrico

Generador

Kokusan

Bujía

NGK LKAR 8A-9

Engrase

2 bobmbas de aceite

Alimentación

inyección electronica Elldor

Cuerpo de mariposa

Ø 42 mm – Synerject

Embrague

Discos multiplos en baño de aceite

Transmisión primaria

Z.28/76

Cambio

6 velocidades

Transmisión secundaria

Cadena

Aceite embragueo

SAE 10W/50 0,8 l. + SAE 10W/40 0,8 l.

Consumo l/100 km

3,3

Emisión Co2 [g/km]

79

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