RR X-PRO
2T 125 MY26

MY26
My27

La RR X-PRO 125 2T es la más ligera y manejable de la familia X-PRO. Ideal para los jóvenes pilotos que vienen de categorías inferiores, pero también para los más experimentados que buscan una moto ágil y divertida.

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124,8 cc

Cilindrada

54 x 54,5 mm

Diámetro X carrera

930 mm

Altura de la Silla

94 kg

Peso en seco

características principales

SUSPENSIONES

XPRO
Mono

En consonancia con el carácter de la X-PRO, el sistema de suspensión ha sido diseñado para buscar una conducción óptima del vehículo, con un comportamiento siempre predecible y cómodo.

El nuevo monoamortiguador adopta un grupo de compresión completamente rediseñado, con flujos de aceite más lineales y registros más eficaces. El cuerpo de aluminio con tratamiento de oxidación dura garantiza fluidez, durabilidad y ligereza.

El resultado es una respuesta más precisa y progresiva, capaz de adaptarse a las necesidades de cada piloto: desde el aficionado en crecimiento hasta el profesional del Hard Enduro más técnico.

SUSPENSIONES

Horquilla SHC

Rediseñada para ofrecer un rendimiento superior, la nueva horquilla reduce el peso en unos 250 g e introduce una gestión separada de las funciones: la pata derecha de horquilla controla la elasticidad y la pata izquierda de horquilla, la hidráulica. Ambos vástagos se han perfeccionado para garantizar ajustes más precisos y constantes, de modo que el piloto pueda encontrar siempre la configuración ideal.

La guía del resorte rediseñada mejora el flujo de aceite y reduce las presiones internas a altas velocidades, evitando fricciones indeseadas y garantizando una respuesta siempre lineal y predecible. El diseño de cámara única permite que la horquilla reaccione más rápidamente a los obstáculos, lo que hace que la conducción sea notablemente más fluida e inmediata.

El resultado es una suspensión capaz de adaptarse tanto a las necesidades del piloto aficionado, que busca comodidad y confianza, como a las del profesional que se enfrenta a los terrenos más extremos del Hard Enduro.

Bomba de freno Nissin

Las nuevas X-PRO My26 están equipadas con una nueva pinza de freno delantero, derivada del motocross, más pequeña, ligera y eficaz que la anterior, que garantiza un rendimiento decididamente más incisivo en las frenadas al límite, manteniendo la modularidad típica de los sistemas elegidos por los técnicos de Beta.

Gráficos

La marcada personalidad del modelo también se refleja en una nueva carrocería totalmente roja, con gráficos negros en contraste, a la vez moderna y deportiva.

CORREA DE RECUPERACIÓN DELANTERA

Para resaltar el carácter extremo de la RR X-PRO, se introduce una nueva correa de tracción delantera, personalizada con el bordado Beta, muy útil para salir de las situaciones más difíciles.

Bloque silenciador

Los bloques silenciadores contribuyen a reducir las vibraciones transmitidas al piloto, haciendo que el agarre sea más cómodo y menos fatigante.

DEPÓSITO DE EXPANSIÓN DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE

El depósito de expansión del líquido refrigerante, de unos 200 cc, permite recuperar el agua que podría expulsarse del radiador con el aumento de las temperaturas, especialmente en el uso más lento y técnico del vehículo, o en los tramos de enduro extremo.

INTERRUPTOR DE MAPA EN EL MANILLAR

El botón para cambiar de mapa, situado dentro del parachoques, permite seleccionar dos mapas de motor: Full Power, que ofrece toda la potencia y la capacidad de respuesta del propulsor, y Soft, que suaviza la entrega de potencia haciéndola más manejable en terrenos resbaladizos o cuando se necesita mayor tracción.

Motor y cambio:
Más reactivo, explosivo y divertido

La nueva RR X-PRO 125 2T cuenta con un pistón y un cabezal completamente rediseñados, con una nueva cámara de combustión que aumenta el par, la potencia y la capacidad de respuesta. El resultado es un motor aún más brillante y potente, capaz de ofrecer un rendimiento explosivo en cualquier condición.

Para proporcionar un soporte más agresivo, el modelo del año 2026 también introduce un cambio totalmente nuevo, con engranajes reforzados y relaciones optimizadas: cambios más rápidos, precisos y fiables, para sacar todo el potencial de cada marcha.

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CICLO

Chasis

Acero de molibdeno con doble cuna desdoblada encima del escape

Entre ejes

1477 mm

longitud máxima

2167 mm

anchura máxima

830 mm

altura máxima desde el suelo

1270 mm

Altura asiento

930 mm

altura del cárter al suelo

325 mm

altura estriberas

410 mm

Peso

94 kg (anteriore 45,0 kg; posteriore 49,0 kg)

Capacidad despósito

9,5 l

Reserva

2,3 l

Capacidada circuito de refrigeración

1,3 l

Suspensión delantera

Horquilla hidraulica (barras ø 48 mm)

Suspensión trasera

Monoammortizzatore con leveraggio progressivo

Cursa amortiguador

132 mm

Cursa rueda anterior

295 mm

Cursa rueda posterior

290 mm

Freno anterior


Disco wave ø260 mm y pinza flotante de doble piston

Freno posterior


Disco wave ø240 mm y pinza flotante de mono piston

Llanta anterior

21 x 1,6 – 36 agujeros

Llanta posterior

18 x 1,85 – 36 agujeros

Cubierta anterior

90/90 – 21

Cubierta posterior

120/80 -18

MOTOR

Tipo

Monocilindrico 2 tempos, refrigerado por liquido

Diámetro

54 mm

Cursa

54,5 mm

Cilindrada

124,8 cc

Relación de compresión

15,2:1

Válvula de escape

sistema BPV

Arranque

a pedal

Ignición

AC Kokusan – CDI digital

Bujía

NGK BR9ECMVX

Sitema de aspiración

laminas al carter

Engrase

mezcla

Carburador

Keihin PWK 36

Embrague

Discos multiplos en baño de aceite

Discos multiplos en baño de aceite

Z. 23/73

Cambio

6 velocidades

Transmisión secundaria

Cadena

Aceite embragueo

SAE 10W/40

Consumo l/100 km

2,5

Emisión Co2 [g/km]

58

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