RR X-PRO
2T 200 MY27

MY26
MY27

La RR X-PRO 2T 200 MY27 combina la ligereza y la maniobrabilidad de una 125 cc con el par motor y la tracción de una 250 cc. Esta cilindrada se perfecciona aún más, confirmándose como la compañera ideal tanto para quienes desean practicar Hard Enduro con comodidad, como para quienes buscan una moto intuitiva e imparable en el todoterreno.

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190,2 cc

Cilindrada

62 x 63 mm

Diámetro X carrera

930 mm

Altura de la Silla

97 kg

Peso en seco

características principales

MOTOR

NUEVA RELACIÓN DE TRANSMISIÓN PRIMARIA

El motor de 200 cc recibe una mejora específica para realzar su carácter inconfundible. En el modelo del año 2027 debuta una nueva relación de transmisión primaria, diseñada por los técnicos de Beta para optimizar aún más la entrega de potencia en esta cilindrada específica.

Esta novedad permite aprovechar al máximo la tracción y el vigoroso par a bajas revoluciones, garantizando excelentes arranques y un control absoluto en los terrenos más accidentados y lentos, sin renunciar a la clásica aceleración de los motores de 2 tiempos.

SUSPENSIONES

SUSPENSIONES X-PRO CON REGISTRO MONO

El equilibrio perfecto del chasis evoluciona. La parte delantera mantiene la innovadora horquilla asimétrica SHC (Separate Hydraulic Chamber), ligera (-250 g) y equipada con una nueva calibración MY27 diseñada para mejorar la absorción de impactos en la primera fase de funcionamiento.

La gran novedad está en la parte trasera: el monoamortiguador adopta un novedoso sistema de regulación externa del freno hidráulico en compresión que se puede accionar cómodamente con la mano, sin necesidad de herramientas.

FRENOS

PINZA DE FRENO NISSIN Y ACTITUD EXTREMA

El control en los descensos y en las frenadas al límite es total. La X-PRO 200 MY27 está equipada con una nueva pinza de freno delantero Nissin derivada del motocross, más compacta y ligera, que garantiza un rendimiento extremadamente incisivo sin perder la modulabilidad típica de Beta.

Para reafirmar su innata vocación por el enduro técnico, no falta la robusta correa de remolque delantera personalizada con el logotipo de Beta, indispensable para salir del apuro en los escalones más difíciles.

NUEVO FARO LED Y MÁSCARAS

El nuevo grupo óptico, integrado en una máscara rediseñada, alberga un potente faro LED de última generación. Garantiza un haz luminoso superior y un menor consumo de corriente.

INSTRUMENTACIÓN TRAILTECH

La lectura de los datos en marcha se confía al nuevo instrumento digital Trailtech, más grande y robusto, combinado con un sensor reed inédito para la máxima precisión de la velocidad.

VÁLVULA DE ESCAPE Y EMBRAGUE DE COJINETES

La entrega de potencia está en tus manos: la válvula de escape es regulable desde el exterior, mientras que el embrague con resorte de copa permite variar la precarga en 3 niveles con una simple operación mecánica.

CHASIS REFORZADO Y REFRIGERACIÓN

Estabilidad térmica y estructural garantizadas por el chasis con viga principal reforzada (+1 cm) y por el práctico depósito de expansión de 200 cc, integrado para recuperar el líquido refrigerante bajo esfuerzo.

COMODIDAD Y VIBRACIONES REDUCIDAS

La comodidad de conducción se ve realzada por el uso combinado de los probados bloques silenciadores en los soportes del manillar y de los nuevos puños de goma blanda, ideales para reducir la fatiga de las manos.

PROTECCIÓN DE LA TRANSMISIÓN

Para una máxima fiabilidad entre las piedras, se estrenan una nueva guía de cadena con estructura reforzada y una cubierta protectora del piñón más ancha y resistente a los impactos.

EL EQUILIBRIO TÉCNICO IDEAL: VERSATILIDAD Y CONTROL TOTAL

No demasiado pequeña, nunca demasiado exigente. La RR X-PRO 2T 200 es la síntesis perfecta del enduro según Beta.

Gracias a una altura de sillín de 930 mm, que garantiza un contacto seguro y estable con el terreno en las situaciones más complejas, y a un motor que ofrece una entrega lineal y un par siempre disponible, la moto asegura la máxima eficacia dinámica en los single tracks más técnicos. Un chasis diseñado para reducir la fatiga del piloto y maximizar la precisión de conducción.

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CICLO

Chasis

Acero de molibdeno con doble cuna desdoblada encima del escape

Entre ejes

1477 mm

longitud máxima

2167 mm

anchura máxima

830 mm

altura máxima desde el suelo

1270 mm

Altura asiento

930 mm

altura del cárter al suelo

325 mm

altura estriberas

410 mm

Peso

97,0kg (anterior 47,0 kg; posterior 50,0 kg)

Capacidad despósito

9,5 l

Reserva

2,3 l

Capacidada circuito de refrigeración

1,3 l

Suspensión delantera

Horquilla hidraulica (barras ø 48 mm)

Suspensión trasera

Monoamortiguador con sistema progresivo

Cursa amortiguador

132 mm

Cursa rueda anterior

295 mm

Cursa rueda posterior

290 mm

Freno anterior


Disco wave ø260 mm y pinza flotante de doble piston

Freno posterior


Disco wave ø240 mm y pinza flotante de mono piston

Llanta anterior

21 x 1,6 – 36 agujeros

Llanta posterior

18 x 2,15 – 36 agujeros

Cubierta anterior

90/90 – 21

Cubierta posterior

120/80 -18

MOTOR

Tipo

Monocilindrico 2 tempos, refrigerado por liquido

Diámetro

62 mm

Cursa

63 mm

Cilindrada

190,2cc

Relación de compresión

13,65:1

Válvula de escape

sistema BPV

Arranque

elettrico

Ignición

AC Kokusan – CDI digital

Bujía

NGK BR8ECM

Sitema de aspiración

laminas al carter

Engrase

separado con bomba de aceite electro

Carburador

Keihin PWK 36

Embrague

Discos multiplos en baño de aceite

Discos multiplos en baño de aceite

Z. 23/73

Cambio

6 velocidades

Transmisión secundaria

Cadena

Aceite embragueo

SAE 10W/40

Consumo l/100 km

2,5

Emisión Co2 [g/km]

59

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